काठमाडौं । अमेरिकी मिडिया द वाल स्ट्रिट जर्नलको एक रिपोर्ट अनुसार चीनसँगको सम्भावित टकरावको तयारीका लागि भारतले हिमालय क्षेत्रमा सडक, सुरुङ र हवाई पट्टी निर्माण गर्न करोडौं रुपैयाँ खर्च गरिरहेको छ।

रिपोर्टका अनुसार २०२० मा गलवान उपत्यकामा चीनसँग भएको हिंसात्मक झडपपछि यो कदम चालिएको हो। त्यो झडपले २,२०० माइल लामो सीमामा भारतको रसद प्रणालीमा उल्लेखनीय कमीहरू उजागर गरेको थियो।

दशकौंको अवधिमा चीनले आफ्नो सीमामा रेलवे र सडकहरूको विशाल सञ्जाल निर्माण गरेको छ जबकि भारत आफ्नो पहाडी सीमावर्ती क्षेत्रहरूमा सेनालाई द्रुत रूपमा ढुवानी गर्न आवश्यक पूर्वाधार निर्माणमा पछाडि परेको छ।

२०२० को झडपको समयमा, भारतीय र चिनियाँ सैनिकहरूले १४,००० फिटको उचाइमा काँडेतारले बेरिएको लाठी लिएर भिडेका थिए।

विज्ञहरू भन्छन् – चीनले आफ्नो बलियो कनेक्टिभिटीको साथ केही घण्टा भित्रै ब्याकअप पुर्‍याउन सक्थ्यो, जबकि भारतले यस क्षेत्रको कमजोर वा अस्तित्वहीन सडकहरूबाट थप सेना ढुवानी गर्न एक हप्ता लाग्थ्यो।

लद्दाखको उत्तरी क्षेत्रका पूर्व अपरेशनल रसद प्रमुख मेजर जनरल अमृत पाल सिंहले वाल स्ट्रिट जर्नललाई भने, “यो घटना पछि, हामीले हाम्रो सम्पूर्ण रणनीति परिवर्तन गर्नुपर्ने आवश्यकता महसुस गर्यौं।”

भारतको उत्तरी कमाण्डका पूर्व कमाण्डर लेफ्टिनेन्ट जनरल दीपेन्द्र सिंह हुड्डाले डब्ल्यूएसजेलाई बताएअनुसार यी परियोजनाहरूको उद्देश्य उच्च-उचाइका सैन्य चौकीहरूलाई पृथक नागरिक बस्तीहरूसँग जोड्नु हो।

विशेष गरी ती ठाउँहरू जुन कडा जाडोमा अलग्गिएका हुन्छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परियोजनाहरू मध्ये एक जोजिला सुरुङ हो, जुन उत्तरी भारतको पहाडहरूमा लगभग ११,५०० फिटको उचाइमा निर्माण भइरहेको छ।

यो परियोजना २०२० को द्वन्द्वको केही महिना पछि सुरु भएको थियो। यो ७५० मिलियन डलर भन्दा बढीको लागतमा निर्माण भइरहेको छ। यो २०२८ सम्ममा सम्पन्न गर्ने लक्ष्य राखिएको छ।

जनरल दीपेन्द्र सिंह हुड्डाले भने – लगभग ९ माइल (१५ किलोमिटर) को परियोजनाले लद्दाखका सीमावर्ती चौकीहरूमा आपूर्ति ढुवानी गर्ने कठिन कामलाई सहज बनाउनेछ, जुन भारी हिमपातका कारण वर्षमा छ महिनासम्म आपूर्ति लाइनबाट काटिएका हुन्छन्।

हाल, छिमेकी जम्मू र कश्मीरका डिपोहरूमा ट्रक वा रेलहरूद्वारा आपूर्तिहरू ढुवानी गरिन्छ। त्यहाँबाट, सेनाको काफिलेहरूले तिनीहरूलाई लद्दाखको राजधानी लेहमा ढुवानी गर्छन्।

लेहबाट, साना गाडाहरू कच्चा बाटो हुँदै यात्रा गर्छन् र त्यसपछि भरिया र खच्चरहरूले समुद्र सतहबाट २०,००० फिट उचाइमा रहेको शिखरमा आवश्यक सामानहरू पुर्‍याउँछन्।

प्रत्येक सिपाहीलाई प्रत्येक महिना लगभग २२० पाउण्डको आपूर्ति चाहिन्छ, जसमा खाना, लुगाफाटा र टुथपेस्ट जस्ता अत्यावश्यक वस्तुहरू समावेश छन्।

३० जना सिपाही भएको पोस्टले प्रतिदिन लगभग १३ ग्यालन इन्धन खपत गर्छ जुन कसैको काँधमा बोकेर लैजानुपर्छ।

जोजिला सुरुङले सामानको आवागमनलाई सहज बनाउनेछ। यसको निर्माण सम्पन्न भएपछि श्रीनगर र लद्दाख बीचको यात्रा समय केही क्षेत्रहरूमा ३ घण्टाबाट घटेर २० मिनेटमा झर्नेछ।

यहाँ एउटा प्रमुख इन्जिनियरिङ चुनौती भनेको कामदारहरूको लागि र पछि, डिजेलबाट चल्ने सेनाका ट्रकहरूको लागि पर्याप्त भेन्टिलेसन कायम राख्नु हो। यस परियोजनामा ​​१,००० भन्दा बढी कामदारहरू काम गरिरहेका छन्।

२०२० को झडपदेखि नै पाङ्गोङ त्सो तालमा तनाव कायमै छ। ८० माइल लामो यो ताल लद्दाखदेखि चीनको तिब्बतसम्म फैलिएको छ। दुवै देशले यस क्षेत्रमा सडक र भवन निर्माणलाई तीव्रता दिएका छन्।

अष्ट्रेलियाली रणनीतिक नीति संस्थानका वरिष्ठ फेलो राजेश्वरी पिल्लई राजगोपालनका अनुसार चीनले गत वर्ष तालको उत्तरी र दक्षिणी किनार जोड्ने पुलको निर्माण सम्पन्न गरेको छ।

यसले सेनाहरूलाई ताल वरिपरि लामो बाटो लिनुको सट्टा सिधै पार गर्न अनुमति दियो।

भारतले तटीय क्षेत्रमा आफ्ना चौकीहरू विस्तार गरेको छ र नजिकैका आधारहरूमा सडकहरू स्तरोन्नति गरेको छ। तालबाट सेना हटाउने २०२१ को सम्झौताको बाबजुद पनि, दुवै पक्षले त्यहाँ सैन्य उपस्थिति कायम राखेका छन्।

रक्षा मन्त्रालयले निर्माण एजेन्सी सीमा सडक संगठनको बजेट यस वर्ष बढाएर ८१ करोड डलर पुर्‍याएको छ, जुन २०२० मा २८ करोड डलर थियो। सोही अवधिमा भारतको कुल सैन्य खर्च लगभग ६०% ले बढेर ८० अर्ब डलर पुगेको छ।

एजेन्सीले सीमामा हजारौं माइल नयाँ सडकहरू निर्माण गरिसकेको छ। भारतले सीमामा ३० भन्दा बढी हेलिप्याडहरू निर्माण गरेको छ र धेरै हवाई पट्टीहरूको स्तरोन्नति र मर्मत गरिएको छ।

लद्दाखमा रहेको नयाँ मुध-न्योमा वायुसेना आधार, लगभग १४,००० फिटमा अवस्थित, चिनियाँ सीमाबाट केवल १९ माइल टाढा छ।

यो बेस अमेरिकी सी-१३० जे जस्ता भारतका भारी सैन्य परिवहन विमानहरू राख्नको लागि डिजाइन गरिएको हो। यसले सीमावर्ती क्षेत्रहरूमा जाने सेना र उपकरणहरूको लागि स्टेजिङ ग्राउन्डको रूपमा काम गर्नेछ।

प्रतिवेदनका अनुसार, दशकौंसम्म भारतले आफ्नो सीमाको धेरैजसो भागमा ठूला निर्माणहरू गर्नबाट जोगियो, किनकि उच्च हिमालय र सडकको अभावले चिनियाँ आक्रमणलाई रोक्नेछ भन्ने विश्वास थियो।

“यो चिनियाँ आक्रमणको लागि रातो कार्पेट बिछ्याउनु जस्तै थियो। भारतीयहरूले सोचेका थिए कि सडक निर्माण गर्नु उनीहरूको लागि खतरनाक हुन सक्छ,” वाशिंगटन थिंक ट्याङ्क स्टिमसन सेन्टरका वरिष्ठ फेलो डेनियल मार्कीले भने।

२००० को दशकको मध्यतिर नयाँ दिल्लीले चीनले आफ्नो सिमाना बलियो बनाएको र सिनजियाङ र तिब्बत वरिपरि हजारौं माइल सडक र रेलवे निर्माण गरेको देख्यो। भारतले पनि निर्माणको गति बढायो।

जुन १५, २०२० मा, चीनले अभ्यासको बहानामा पूर्वी लद्दाखको सीमावर्ती क्षेत्रमा सेना तैनाथ गर्यो। त्यसपछि, घुसपैठका धेरै घटनाहरू भए।

भारत सरकारले पनि चीनको बराबर संख्यामा सेना पठायो। स्थिति यति बिग्रियो कि वास्तविक नियन्त्रण रेखा (एनएसी) मा गोलीबारी सुरु भयो।

यसैबीच, जुन १५ मा गलवान उपत्यकामा चिनियाँ सेनासँगको झडपमा २० भारतीय सैनिक मारिए। पछि भारतले कडा प्रतिकार गर्‍यो जसमा ४० चिनियाँ सैनिक मारिए।

यसपछि, दुई देशहरू बीचको सम्बन्धमा उल्लेखनीय तनाव उत्पन्न भयो। अक्टोबर २०२४ मा, भारत र चीनले एलएसीमा बाँकी रहेका घर्षण बिन्दुहरूबाट पछि हट्न सहमत भए।